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从“绿皮车”到“复兴号”—— 一位高铁“参建者”的自豪

www.tenimizer.com2019-10-04

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  台海网9月21日讯 据闽北日报报道(记者 卢国华) 2015年6月28日9时18分,合肥开往福州的G388次列车缓缓驶入南平北站,稳稳当当地停靠在第一站台。乘坐第一趟高铁列车的旅客徐徐走出车站,一个个神情激动,眉目飞扬!

  这一刻,翻开了南平发展新的一页,宣告南平进入了高铁时代!

  ……

  “这是我写的文章《激情岁月撼山河—高铁南平北站片区建设回眸》中的一段话。能在退休前的最后几年参与到合福高铁和南三龙铁路的建设,是一件值得自豪的事。”翻阅《高铁南平北站片区与成功大桥建设纪实》这本书,南平市政协原副主席、原南平市高铁片区开发有限公司总经理林文志感慨万千,“从‘绿皮车’到‘复兴号’高铁列车,这不仅是南平铁路交通的改变,也是新中国巨变的时代缩影。”

  南平,曾是福建省的铁路枢纽

  “1965年,我从莆田随父母移民邵武,在福州火车站坐绿皮火车到邵武官墩停靠点,坐了7个多小时,拥挤、肮脏、交汇、晚点,车厢里人挤人,甚至过道上、厕所里都站满了人,就像沙丁鱼罐头一样。有时候火车到站了,人多得连车门都打不开,要上车的人只能从窗户爬进去,这些情景至今难以忘却。”谈起小时候对铁路的印象,林文志记忆犹新。

  铁路是一个地区的交通大动脉。南平,曾是福建省的铁路枢纽。1957年,福建省第一条干线铁路、第一条出省铁路鹰厦铁路建成通车,在南平境内长190公里,设光泽站、邵武站、顺昌站、来舟站,这是新中国继成渝铁路后第二条建成开通的干线铁路。1959年外福铁路建成通车,这条铁路自外洋起,经南平站至福州。1997年横南铁路建成通车,外福铁路于福州至南平南段组成峰福铁路,南平境内长240公里,设武夷山站、建阳站、建瓯站、南平南站。横南铁路的建成,进一步缓解我省铁路运输长期存在的运力不足的状况,对促进闽北经济快速发展,加快武夷山旅游度假区、国家级风景名胜区的开放、开发,其意义不言而喻。

  林文志说:“当时,闽北铁路建设走在全省前列,是我省最早拥有铁路的设区市,全省两条铁路出省通道均在闽北。但是,我们闽北早期的铁路都是普通铁路,等级低、客货运能小,随着经济社会的不断发展,这两条铁路已无法满足需求。”

  机遇,高速铁路过境闽北

  经济要发展,闽北必须打破交通制约瓶颈,做足“通”的文章。作为路网结构中重要一环,争取建设新的铁路,改造既有铁路,迫在眉睫。因而,南平才有了合福高铁、南龙高铁。

  林文志说:“合福高铁从纳入国家中长期铁路规划到开工建设,用时不到两年,速度之快,在我省铁路发展史上前所未有。这得益于国家发改委、铁道部等国家部委和省委、省政府的大力支持,也是南平市委、市政府善抓机遇,精心谋划和运作的结果。”

  2006年,福建省新一轮铁路规划调整,福厦高铁、温福铁路等先后敲定,被纳入国家铁路“十一五”规划,全省8个地市均有快速铁路过境,唯独南平没有。

  “2007年,国家中长期铁路规划、我省海西铁路网规划进行修编调整,这为闽北争取高速铁路过境带来了新机遇。市委、市政府精心谋划运作,抢抓机遇,全力争取合福高铁过境闽北。”林文志回忆说,“从选线、定站址,到设立工作机构,市委、市政府主要领导亲力亲为、马不停蹄四处奔走,特别是到南昌铁路局,省委、省政府、省直相关部门主动汇报,寻求支持。省发改委、省铁办和我市也加紧同安徽、江西两省进行联系沟通并取得共识,合力推进。”

  2008年8月,合福高铁被国家发改委正式纳入国家中长期铁路网规划,合福高铁从纸上变为了现实。

  2009年12月,合福高铁南平段正式开工建设。2012年1月,时任南平市政协副主席的林文志,被任命为南平市高铁片区开发有限公司总经理,负责高铁南平北站片区建设。“南平北站片区建设总投资16亿元,征地3000亩。为了完成建设任务,我整天都拿着图纸在工地上转。”林文志感慨地说,“4年的时间,我熟悉北站的一草一木。陈道富、谢智亮、林乌昌等一批建设者的默默付出让我难忘,安济村村民对高铁建设的支持让我感动,征地建设期间,没有发生一次吵架,没有一人上访,没有一次事故。”

  2013年,南龙铁路全线动工建设,林文志变得更忙碌了,一手抓南平北站片区建设,一手抓延平西站片区启动。“我参与了西站片区的选址、规划设计等前期工作。2016年6月延平西站开工动员大会后,我才退休。”林文志说道。

  高铁,翻开了南平发展新篇章

  “2015年6月28日,合福高铁正式通车的那天,我激动得一个晚上都没睡好。早上7点多就赶到了南平北站,等着第一趟高铁到站。”回想起当时的情形,林文志心潮澎湃,“这一天,南平进入了‘高铁时代’!”

  高铁是城市发展的重要变革因素。纵观国内许多城市,在高铁开通后,随之而来的是以高铁站为核心的城市新城版图的快速崛起。

  林文志说:“南平进入‘高铁时代’,变化是日新月异、翻天覆地。我感受最深的有四个,空间距离缩短了,百姓出行方便了,经济社会发展了,市民文明素质提升了。”

  半个多小时,南平可达福州。

  三个多小时,踏上长三角地区和长江中部城市群。

  八个多小时,进入京津冀地区城市的土地。

  随着合福高铁的建成通车,南平与上海、杭州、南京、武汉等地形成了4小时城市圈,与国内80%的大中城市形成了8小时城市圈。在南平吃早饭,到武夷山坐漂流,再到上海看看风景如画的外滩……这种现代版的“千里江陵一日还”生活变成了现实。

  铁流呼啸过,日行数千里。时空半径的转换,使南平特有的生态、资源、空间、区位等优势得到全面盘活。因高铁而带动的区域之间投资、商贸快速发展加深了区域一体化程度,为南平崛起注入资金、技术和经验。“南平的旅游因为高铁的开通更火了;延平新城拉开了南平城区的框架,发展了起来;武夷新区的投资热度再度升温;古城建瓯,也因高铁通车而焕发青春。”林文志说。

  早些年,从南平到北京,坐绿皮火车要40多个小时,后来要24个小时,再后来要16个小时,现在坐高铁只需要8个多小时。速度不是唯一的体验,人们再也不用通宵排队。“以前买火车票,要到火车站排队,有时提前好几天都不一定买得到票。”林文志说,“现在动动手指,就能在手机上买票,还能选座位。而且进站带着身份证就行,可以不取票。”

  高铁车厢窗明几净,地上没有一点垃圾,空气中没有一点烟味,很少看到不文明的行为。与早期绿皮车厢的脏乱差、以及种种不文明的现象形成强烈的对比。林文志说:“从绿皮车到高铁,不经意之间,大家的素质经历了一场飞跃。其实,并不是高铁把人变得文明了,而是乘坐高铁的人本身变得文明了。”

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  台海网9月21日讯 据闽北日报报道(记者 卢国华) 2015年6月28日9时18分,合肥开往福州的G388次列车缓缓驶入南平北站,稳稳当当地停靠在第一站台。乘坐第一趟高铁列车的旅客徐徐走出车站,一个个神情激动,眉目飞扬!

  这一刻,翻开了南平发展新的一页,宣告南平进入了高铁时代!

  ……

  “这是我写的文章《激情岁月撼山河—高铁南平北站片区建设回眸》中的一段话。能在退休前的最后几年参与到合福高铁和南三龙铁路的建设,是一件值得自豪的事。”翻阅《高铁南平北站片区与成功大桥建设纪实》这本书,南平市政协原副主席、原南平市高铁片区开发有限公司总经理林文志感慨万千,“从‘绿皮车’到‘复兴号’高铁列车,这不仅是南平铁路交通的改变,也是新中国巨变的时代缩影。”

  南平,曾是福建省的铁路枢纽

  “1965年,我从莆田随父母移民邵武,在福州火车站坐绿皮火车到邵武官墩停靠点,坐了7个多小时,拥挤、肮脏、交汇、晚点,车厢里人挤人,甚至过道上、厕所里都站满了人,就像沙丁鱼罐头一样。有时候火车到站了,人多得连车门都打不开,要上车的人只能从窗户爬进去,这些情景至今难以忘却。”谈起小时候对铁路的印象,林文志记忆犹新。

  铁路是一个地区的交通大动脉。南平,曾是福建省的铁路枢纽。1957年,福建省第一条干线铁路、第一条出省铁路鹰厦铁路建成通车,在南平境内长190公里,设光泽站、邵武站、顺昌站、来舟站,这是新中国继成渝铁路后第二条建成开通的干线铁路。1959年外福铁路建成通车,这条铁路自外洋起,经南平站至福州。1997年横南铁路建成通车,外福铁路于福州至南平南段组成峰福铁路,南平境内长240公里,设武夷山站、建阳站、建瓯站、南平南站。横南铁路的建成,进一步缓解我省铁路运输长期存在的运力不足的状况,对促进闽北经济快速发展,加快武夷山旅游度假区、国家级风景名胜区的开放、开发,其意义不言而喻。

  林文志说:“当时,闽北铁路建设走在全省前列,是我省最早拥有铁路的设区市,全省两条铁路出省通道均在闽北。但是,我们闽北早期的铁路都是普通铁路,等级低、客货运能小,随着经济社会的不断发展,这两条铁路已无法满足需求。”

  机遇,高速铁路过境闽北

  经济要发展,闽北必须打破交通制约瓶颈,做足“通”的文章。作为路网结构中重要一环,争取建设新的铁路,改造既有铁路,迫在眉睫。因而,南平才有了合福高铁、南龙高铁。

  林文志说:“合福高铁从纳入国家中长期铁路规划到开工建设,用时不到两年,速度之快,在我省铁路发展史上前所未有。这得益于国家发改委、铁道部等国家部委和省委、省政府的大力支持,也是南平市委、市政府善抓机遇,精心谋划和运作的结果。”

  2006年,福建省新一轮铁路规划调整,福厦高铁、温福铁路等先后敲定,被纳入国家铁路“十一五”规划,全省8个地市均有快速铁路过境,唯独南平没有。

  “2007年,国家中长期铁路规划、我省海西铁路网规划进行修编调整,这为闽北争取高速铁路过境带来了新机遇。市委、市政府精心谋划运作,抢抓机遇,全力争取合福高铁过境闽北。”林文志回忆说,“从选线、定站址,到设立工作机构,市委、市政府主要领导亲力亲为、马不停蹄四处奔走,特别是到南昌铁路局,省委、省政府、省直相关部门主动汇报,寻求支持。省发改委、省铁办和我市也加紧同安徽、江西两省进行联系沟通并取得共识,合力推进。”

  2008年8月,合福高铁被国家发改委正式纳入国家中长期铁路网规划,合福高铁从纸上变为了现实。

  2009年12月,合福高铁南平段正式开工建设。2012年1月,时任南平市政协副主席的林文志,被任命为南平市高铁片区开发有限公司总经理,负责高铁南平北站片区建设。“南平北站片区建设总投资16亿元,征地3000亩。为了完成建设任务,我整天都拿着图纸在工地上转。”林文志感慨地说,“4年的时间,我熟悉北站的一草一木。陈道富、谢智亮、林乌昌等一批建设者的默默付出让我难忘,安济村村民对高铁建设的支持让我感动,征地建设期间,没有发生一次吵架,没有一人上访,没有一次事故。”

  2013年,南龙铁路全线动工建设,林文志变得更忙碌了,一手抓南平北站片区建设,一手抓延平西站片区启动。“我参与了西站片区的选址、规划设计等前期工作。2016年6月延平西站开工动员大会后,我才退休。”林文志说道。

  高铁,翻开了南平发展新篇章

  “2015年6月28日,合福高铁正式通车的那天,我激动得一个晚上都没睡好。早上7点多就赶到了南平北站,等着第一趟高铁到站。”回想起当时的情形,林文志心潮澎湃,“这一天,南平进入了‘高铁时代’!”

  高铁是城市发展的重要变革因素。纵观国内许多城市,在高铁开通后,随之而来的是以高铁站为核心的城市新城版图的快速崛起。

  林文志说:“南平进入‘高铁时代’,变化是日新月异、翻天覆地。我感受最深的有四个,空间距离缩短了,百姓出行方便了,经济社会发展了,市民文明素质提升了。”

  半个多小时,南平可达福州。

  三个多小时,踏上长三角地区和长江中部城市群。

  八个多小时,进入京津冀地区城市的土地。

  随着合福高铁的建成通车,南平与上海、杭州、南京、武汉等地形成了4小时城市圈,与国内80%的大中城市形成了8小时城市圈。在南平吃早饭,到武夷山坐漂流,再到上海看看风景如画的外滩……这种现代版的“千里江陵一日还”生活变成了现实。

  铁流呼啸过,日行数千里。时空半径的转换,使南平特有的生态、资源、空间、区位等优势得到全面盘活。因高铁而带动的区域之间投资、商贸快速发展加深了区域一体化程度,为南平崛起注入资金、技术和经验。“南平的旅游因为高铁的开通更火了;延平新城拉开了南平城区的框架,发展了起来;武夷新区的投资热度再度升温;古城建瓯,也因高铁通车而焕发青春。”林文志说。

  早些年,从南平到北京,坐绿皮火车要40多个小时,后来要24个小时,再后来要16个小时,现在坐高铁只需要8个多小时。速度不是唯一的体验,人们再也不用通宵排队。“以前买火车票,要到火车站排队,有时提前好几天都不一定买得到票。”林文志说,“现在动动手指,就能在手机上买票,还能选座位。而且进站带着身份证就行,可以不取票。”

  高铁车厢窗明几净,地上没有一点垃圾,空气中没有一点烟味,很少看到不文明的行为。与早期绿皮车厢的脏乱差、以及种种不文明的现象形成强烈的对比。林文志说:“从绿皮车到高铁,不经意之间,大家的素质经历了一场飞跃。其实,并不是高铁把人变得文明了,而是乘坐高铁的人本身变得文明了。”

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